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地铁研发声纳技术防列车追尾 应对信号中断故障 http://www.sina.com.cn 2012年05月04日13

作者:采集侠 发布时间:2018-07-09

  □记者 王建慧

  晚报讯 在地铁列车信号中断的情况下,列车车速、位置无法确定时,地铁将启动应急预案,立即展开多岗位确认,将每一部列车都确定在定位图上,确保在信号故障发生后,所有列车“一个都不能少”。记者昨天从申通集团获悉,目前地铁还在研发一项全新技术设备装置,有望在列车信号中断的情况下,通过高科技手段杜绝列车追尾的可能。

  今年以来,轨交客流呈现快速增长趋势,前三个月日均客流已经达到670万人次,今年单日客流突破700万人次的已经有8次,最高单日客流达到721万。从路网运营客流来看,截至四月底,全路网日均客流达592.8万人次。随着客流量不断上升,乘客对于列车运行的正点率、安全情况也格外关心。申通方面表示,从网路运营质量来看,2012年初到现在,全线列车正点率达到98.23%;15分钟晚点事件发生6件、30分钟发生2件,同比去年均有下降,地铁安全运营已成为“重中之重”。

  去年9月27日,上海地铁10号线由于信号系统失电,10号线部分区段转为人工调度,其过程中一部列车被“遗忘”在隧道内,最终酿成两车追尾事故。事故之后,地铁方面针对运营管理进行了全面梳理和反思,并采取多种措施,确保运营安全。昨天,副市长沈骏前往地铁10号线控制中心,实地了解地铁突发事件应急处置情况。

  记者在现场看到,在正常情况下,控制中心的大屏幕会显示所有列车运行情况。一旦信号突然中断,列车车速、位置无法确定时,管理方会立即启动应急预案。针对 “9·27”事故中列车 “被遗忘”的情况, 10号线控制中心专门设立了线路运营模拟定位图,图上10号线每一个区间都被标识出来,并放置了代表列车的模型。一旦信号突然中断,列车车速、位置无法确定时,管理方会立即启动应急预案。

  “需要有两个调度员,一个调度员通过无线和司机联系,确认列车所处的位置,另一个调度员和车站联系,核对列车所处的位置。由调度长确认双方数据合拢后,再进行整个核对车次号的标化,然后把列车控制到慢速运行到车站。 ”相关负责人表示,一旦信号发生故障,需要采用人工调度时,就会立即通过多岗位确认,把线路上正在运行的列车和位置全部在图上模拟出来,以便更加形象、直观地看到列车当前所处的位置。

  目前,上海地铁还在研发列车接近警示技术,与国防科工委合作,采用军事上的声纳音达技术,即在车尾和车头装一个技术装置,确保在列车信号中断等突发情况下,仍能保持一定的车距,保证列车不撞上去,现在该技术已经开始在某一条地铁线路上进行试行和测试。

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