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旅客称南航航班自由落体下降十数秒 11人受伤 http://www.sina.com.cn 2012年05月11日08

作者:采集侠 发布时间:2018-07-09

旅客凌先生颈椎骨折,昨天在长宁区中心医院留院观察。早报记者 杨一 图

旅客凌先生颈椎骨折,昨天在长宁区中心医院留院观察。早报记者 杨一 图


颠簸发生后,舱内杂物被抛出落下,地上一片狼藉。@东方早报第1现场 Lim3n 图

颠簸发生后,舱内杂物被抛出落下,地上一片狼藉。@东方早报第1现场 Lim3n 图


乘客JANKS将事件过程用手机记事本写下来。

乘客JANKS将事件过程用手机记事本写下来。


  早报记者 李萌  

  飞机起飞不久,就受气流影响遭遇空中颠簸,两次“自由落体”下降。昨日下午,广州起飞至上海的南航CZ3525航班上259名旅客遭遇惊魂一刻。飞机骤降导致机上11人受伤,其中有8名旅客。航班降落上海后,受伤人员被送往医院救治。经长宁区中心医院诊治后,1人颈椎骨折入院,其余伤者包括1名手臂骨折的女士均出院,无生命危险。

  起飞半小时后急速下降

  昨日13点41分,CZ3525航班从广州白云机场起飞。气象预报显示,广州当时为中雨天气。

  “起飞约半小时后,飞机突然下坠。”旅客JANKS回忆,当时没有系安全带的旅客和正在派餐的空乘人员立即“飞了起来”,撞到客舱顶部天花板,“50吨重的波音B777自由落体下降十数秒。”南方医科大学南方医院肝病中心主任侯金林教授描述,在此之前,飞机还经历了上下抖动和左右摇晃。急坠后,客舱内的杂物和饮料在空中乱飞。

  根据南航的通报,第一次颠簸发生在航班起飞后的半小时左右。“正常情况下,飞机此时还没有进入平流层,距离地面的高度大约为7000至8000米。”一名资深飞行员分析。

  JANKS说,随即,又一次猛烈的下坠降临。巨大的冲力甚至让他感受到死亡的威胁。“后来,飞机猛地往上拉回,像重砸在地上。”在机上旅客拍摄到的现场图片中,报纸、面包、饮料杯……到处散落。旅客和乘务人员的脸上满是惊恐。

  “梅姓乘务长告诉我,飞行28年从未遇到这种情况。”侯金林说,这名乘务员左前臂擦伤,腰部扭伤。而机上,还有旅客出现骨折、头面部受伤的情形。有旅客提及,事发后,乘务员在客舱内巡查受伤旅客人数,并安抚大家的情绪。机组则向空管报告,要求上海虹桥机场提前派出救护车,以便在飞机降落后第一时间救治伤员。

  急坠前没有任何警示

  上海机场集团透露,虹桥机场运行指挥中心于昨日14点22分接到事件报告。机场立即启动旅客紧急救治预案,组织4辆医疗急救车及医疗人员赴机坪待命。15点10分,飞机落地后,医疗急救人员第一时间对旅客进行检查急救,并迅速将8名受伤旅客送往长宁区中心医院治疗。

  侯金林回忆,伤者在事发时几乎都没有系安全带。“一旦雷达等设备检测到前方有乱流区或较厚云层后,机组会通知乘务组告知旅客回到座位,系好安全带。”一位空乘人员称,除非突发情况,才会导致“措手不及”。而根据旅客们的描述,严重的颠簸急坠发生前,机上没有警示铃或提示信息发出。

  昨天,在长宁区中心医院,南航负责人支付了伤者的治疗费用,并对每名离院的伤者发放了150元的交通补贴。但受伤乘客称,昨日南航并未当场作出事故赔偿。截至昨日21点,受伤人员中颈椎骨折患者留院观察,其他人员均已出院。

  颠簸原因复杂 气流难以避让

  有旅客质疑,CZ3525严重颠簸是否有机组操纵不当的因素。对此,有飞行员解释,飞机在空中飞行的大多数时间都是通过自动驾驶完成,并不是人工操纵。因此,颠簸的感觉和程度于飞行员自身的技术并没有太大关系。

  早报记者 李萌  

  “颠簸可能在空中的任何高度发生。”对于昨天CZ3525航班忽发强烈颠簸的原因,南航方面称,造成飞机颠簸的原因复杂,其中最常见、危险性最大的是晴空颠簸,因为没有云团等可见的天气现象,机组难以提前发现并避让颠簸区,“晴空颠簸的预报和预防向来是民航界的难点和重点”。

  颠簸原因有多种

  有民航业内人士总结,飞机颠簸的原因,可能是在山区、高原、沙漠地区飞行,地形使空气受到阻力,造成空气垂直运动。此外,眼下雷雨较多,积云导致空气流动不稳定;而阳光照射也会使地面的空气受热膨胀上升,冷空气下降补充,形成空气对流而引起颠簸,中午飞行尤为明显。

  还有一种名为风切变的天气现象。雷雨、冷锋、热雷暴等使空气产生上下对流运动,飞机经过时会产生强烈颠簸,严重时可导致飞行事故。

  沪上一位资深机长介绍,现在的民航客机上,都有颠簸探测装置。但由于这种装置是通过对前方水雾浓度的监测判断颠簸程度,因此在晴空万里时,就无法发挥明显的作用。“雷达也是一样,即便显示仪上没有前方云层提示,也可能存在乱流。”他说,航行过程中,也会遇到乱流区被云团遮挡使仪器不能监测到的情况。

  遇到乱流一般需绕飞

  一旦遭遇严重、毫无预兆的颠簸,飞机往往会在气流的干扰下,出现急速下降或上升的情况,“客舱内失重,没有系安全带的人员和没有被固定好的物品就会飞在空中。”这位机长说,旅客失重后落下,往往会造成身体软组织挫伤或腰部损伤,甚至骨折。

  “遇到乱流,我们采取的办法一般是从锋面绕飞,或者爬升高度绕飞。”南航一位机长强调,对于绕飞的横纵及垂直距离,国内民航均有严格界定。接受采访的多位飞行员均表示,类似南航CZ3525的严重情况,十分罕见。

  有旅客质疑,CZ3525发生严重颠簸是否存在机组操纵不当的因素。对此,有飞行员解释,飞机在空中飞行的大多数时间都是通过自动驾驶完成,并不是人工操纵。因此,颠簸的感觉和程度跟飞行员自身的技术并没有太大关系。有人举例说,空气和海水一样都是流体运动,飞机遭遇的颠簸与行船中的颠簸道理一致。

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